1. EJ200 Aero mootor
EJ200 lennukimootoril on 3-astmeline ventilaator ja 5-astmeline kõrgsurvekompressor. Üksikud labad keevitatakse elektron-kiirega rootoriketta külge, et moodustada integreeritud labadega ketas, mida kasutatakse 3.-astme ventilaatoris ja 1. astme kõrgsurvekompressoris.
Integreeritud labadega ketast ei keevitata teiste astmete rootoritega, et moodustada mitmeastmeline integreeritud rootor; selle asemel ühendatakse see lühikeste poltidega. Üldiselt kujutab see endast integraalsete labadega ketaste kasutamise varajast etappi.
2. F414 turboventilaator
F414 turboventilaatormootoris kasutatakse 3-astme ventilaatori 2. ja 3. astmes ning 7. -astme kõrgsurvekompressori esimeses 3. astmes integreeritud labadega kettaid, mis on toodetud elektrokeemiliste meetoditega. GE töötas välja ka teostatava remondimeetodi. Sellest lähtuvalt keevitatakse kokku 2. ja 3. ventilaatoriastme integreeritud labadega kettad, moodustades tervikliku rootori, samuti keevitatakse kokku 1. ja 2. kompressori aste, vähendades veelgi rootori kaalu ja parandades mootori vastupidavust.
Võrreldes EJ200-ga on F414 oluline samm edasi integreeritud labadega ketaste kasutamisel.
3. Mootor F119-PW-100
Kolme-astmeline ventilaator ja kuue-astmeline kõrgsurvekompressor- kasutavad integreeritud labadega kettaid. Esimese -astme ventilaatori labad on õõnsad ja keevitatakse ketta külge lineaarse hõõrdekeevituse abil, et moodustada terviklik labadega ketas, mis vähendab selle astme rootori kaalu 32 kg võrra.
4. BR715 mootor
Integreeritud labadega kettaid on kasutatud ka suurtes tsiviilmootorites. Mootor BR715 kasutab viie-teljega CNC-freestehnoloogiat integreeritud labaketta töötlemiseks, mida kasutatakse ventilaatori järel teises-astme ülelaaduris. Kaks integreeritud labadega ketast on kokku keevitatud, et moodustada terviklik rootor. Seda kasutatakse Boeing 717-s.
